日本發(fā)明水驅(qū)動汽車，一升水可跑80公里
路透社近日報道，一家日本公司發(fā)明一種新型環(huán)保電力車，其所需燃料為水。這種車僅需要1公升水即可以80公里時速跑一小時，而且雨水、河水或海水，任何水均可。
據(jù)國外媒體報道，對連日暴漲的汽油價格已經(jīng)招架不住了嗎？一家日本公司發(fā)明了用水驅(qū)動的環(huán)保汽車，不能不讓人大吃一驚。Genepax在6月12日在大阪公布其新研發(fā)車型，這種車僅需要1公升水即可以80公里時速跑一小時，而且雨水、河水或海水，任何水均可。“只要你手里有瓶水加進(jìn)去，它就能跑動，”Genepax的首席執(zhí)行長Kiyoshi Hirasawa表示。
Genepax解釋說，他們利用一種名為“水能量系統(tǒng)(WES)”新燃料電池系統(tǒng)技術(shù)，利用水來充當(dāng)燃料，且不排放二氧化碳。此系統(tǒng)將外來的水和空氣分別供給此燃料電池和空氣電極，從而產(chǎn)生出電力。該公司在6月12日在大阪會館舉行的新聞發(fā)布會上說，此系統(tǒng)的基本發(fā)電原理類似于平常的氫燃料電池，當(dāng)水被注入位于車尾的水箱后，里面的發(fā)電機(jī)就會將水分解，并用其產(chǎn)生電力。
據(jù)該公司介紹，此系統(tǒng)的主要特征是使用了一種名為膜電極組（Membrane Electrode Assembly，MEA）的技術(shù)，可以將水通過化學(xué)反應(yīng)分解為氫氣和氧氣，進(jìn)而以此推動汽車前進(jìn)。雖然該公司并沒有透露詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)，不過可以成功采用此技術(shù)讓MEA利用水生產(chǎn)出氫來，Kiyoshi Hirasawa表示。這一化學(xué)過程類似于氫化金屬和水反應(yīng)產(chǎn)生氫，但他們表示這種技術(shù)效率是目前為止最先進(jìn)的，比現(xiàn)有的技術(shù)效率更高，成本也更低，能讓水產(chǎn)生更長時間的氫。
Genepax公司，在此新技術(shù)下，此燃料電池只需水和空氣就能制造出氫，因此就可以不用再配備貯存高壓氫的油箱了。而且，膜電極組不需要特殊的催化劑，只需一些稀有金屬如鉑，這在現(xiàn)有的系統(tǒng)中也存在。
不像直接甲醇燃料電池（DMFC）使用甲醇當(dāng)燃料，此新系統(tǒng)不排放二氧化碳。此外它的壽命可能更加長久，由于傳統(tǒng)燃料電池中一氧化碳會導(dǎo)致催化劑中毒而導(dǎo)致其催化性能被削弱，相反此新系統(tǒng)的燃料電極上不會產(chǎn)生一氧化碳，從而能延長其使用壽命。據(jù)測算，其壽命可達(dá)1年以上。該公司計劃收集更多的有關(guān)此產(chǎn)品壽命的數(shù)據(jù)。
在新聞發(fā)布會上，該公司展示了一個輸出功率為120瓦的燃料電池堆和一個輸出功率為300瓦的燃料電池系統(tǒng)。在演示中，此120瓦的燃料電池堆首先由干電池驅(qū)動的水泵提供了水，當(dāng)它發(fā)電時，即使在水泵關(guān)閉后，它也能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。這時，此燃料電池堆的電壓為25-30伏。因?yàn)榇巳剂想姵囟延?0節(jié)電池排列而成的，其每節(jié)電池的輸出功率為3瓦或以上，電壓約為0.5-0.7伏，電流約為6-7安。由于此電池的反應(yīng)面積只有10 x 10厘米，其電力密度可能只有不到每平方厘米30毫瓦。
與此同時，通過泵加入水和空氣之后，此300瓦的燃料電池系統(tǒng)也被激活了。在演示過程中，Genepax用此系統(tǒng)開啟了電視和帶鉛酸充電電池的照明設(shè)備。此外，此300瓦系統(tǒng)還被安在由Takeoka迷你汽車制造公司生產(chǎn)的緊湊型電動車“Reva”的行李箱中，在此系統(tǒng)的驅(qū)動下，此電動車確實(shí)被開動了。
Genepax公司最初計劃生產(chǎn)一種500瓦的系統(tǒng)，但沒有及時生產(chǎn)出用于MEA的特殊材料，最后只生產(chǎn)出了這種300瓦的系統(tǒng)。他們正在為其申請專利，并且希望未來和日本汽車制造商展開合作。該公司打算將來供應(yīng)一種1千瓦級別的這種發(fā)電系統(tǒng)，供電動車和住宅使用。除為用此系統(tǒng)驅(qū)動汽車之外，該公司還期望將它用作發(fā)電機(jī)，給電動車的充電電池充電。
雖然該車所使用的發(fā)動機(jī)目前的造價高達(dá)2,00萬日元（約18522美元），但是公司稱，如果能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，則可以將成本降低至50萬日元（約合3.2萬人民幣）。如果成本能下降到這一水平，該公司認(rèn)為他們的燃料電池系統(tǒng)可以匹敵太陽能電池系統(tǒng)。
但對這些雞腸是七竅通了六竅，搞了一個晚上都沒把它帖上來
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日本Genepax公司上周四在大阪發(fā)布其最新研發(fā)的車型，這種車僅需要1公升水即可以80公里時速跑一小時，而且這里的水并不必須是純凈水。只要不斷加水，這輛車就可以行駛?cè)我忾L的距離。
Genepax公司發(fā)言人
據(jù)該公司介紹，此系統(tǒng)的主要特征是使用了一種名為膜電極組（Membrane Electrode Assembly，MEA）的技術(shù)，可以將水通過化學(xué)反應(yīng)分解為氫氣和氧氣，進(jìn)而以此推動汽車前進(jìn)。雖然該公司并沒有透露詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)，不過可以成功采用此技術(shù)讓MEA利用水生產(chǎn)出氫來，Kiyoshi Hirasawa表示。這一化學(xué)過程類似于氫化金屬和水反應(yīng)產(chǎn)生氫，但他們表示這種技術(shù)效率是目前為止最先進(jìn)的，比現(xiàn)有的技術(shù)效率更高，成本也更低，能讓水產(chǎn)生更長時間的氫。
Genepax公司，在此新技術(shù)下，此燃料電池只需水和空氣就能制造出氫，因此就可以不用再配備貯存高壓氫的油箱了。而且，膜電極組不需要特殊的催化劑，只需一些稀有金屬如鉑，這在現(xiàn)有的系統(tǒng)中也存在。
120瓦的燃料電池系統(tǒng)
不像直接甲醇燃料電池（DMFC）使用甲醇當(dāng)燃料，此新系統(tǒng)不排放二氧化碳。此外它的壽命可能更加長久，由于傳統(tǒng)燃料電池中一氧化碳會導(dǎo)致催化劑中毒而導(dǎo)致其催化性能被削弱，相反此新系統(tǒng)的燃料電極上不會產(chǎn)生一氧化碳，從而能延長其使用壽命。據(jù)測算，其壽命可達(dá)1年以上。該公司計劃收集更多的有關(guān)此產(chǎn)品壽命的數(shù)據(jù)。
在新聞發(fā)布會上，該公司展示了一個輸出功率為120瓦的燃料電池堆和一個輸出功率為300瓦的燃料電池系統(tǒng)。在演示中，此120瓦的燃料電池堆首先由干電池驅(qū)動的水泵提供了水，當(dāng)它發(fā)電時，即使在水泵關(guān)閉后，它也能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。這時，此燃料電池堆的電壓為25-30伏。因?yàn)榇巳剂想姵囟延?0節(jié)電池排列而成的，其每節(jié)電池的輸出功率為3瓦或以上，電壓約為0.5-0.7伏，電流約為6-7安。由于此電池的反應(yīng)面積只有10 x 10厘米，其電力密度可能只有不到每平方厘米30毫瓦。
與此同時，通過泵加入水和空氣之后，此300瓦的燃料電池系統(tǒng)也被激活了。在演示過程中，Genepax用此系統(tǒng)開啟了電視和帶鉛酸充電電池的照明設(shè)備。此外，此300瓦系統(tǒng)還被安在由Takeoka迷你汽車制造公司生產(chǎn)的緊湊型電動車“Reva”的行李箱中，在此系統(tǒng)的驅(qū)動下，此電動車確實(shí)被開動了。
Genepax此次共展出120W及300W的原型機(jī)，然而目前整套系統(tǒng)(不含車體)造價高達(dá)2,000,000日元(約人民幣128,200元)。不過該公司相信大量生產(chǎn)后造價便能夠壓低到500,000日元(約人民幣32,050元)甚至更低，相對于這個裝置的功能來說，這個價錢實(shí)在是太便宜了！而未來還會發(fā)展出1kW等級的系統(tǒng)，用來打進(jìn)家庭用電市場。
120瓦的燃料電池堆的內(nèi)部模樣
專家觀點(diǎn)-清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世教授：針對日本公司近日發(fā)布的僅需1公升水即可以80公里時速跑一小時的新聞,網(wǎng)易汽車致電清華大學(xué)汽車研究所所長、電動車專家陳全世教授。陳教授介紹，這個新聞的事實(shí)是不可能的，沒有能量或者借助化學(xué)物質(zhì)水是不能分解成氫氣的。
編輯觀點(diǎn)：這里面最令人驚訝的事情是，這款車的電力來源并非傳統(tǒng)燃料電池的把氫氧分子的化合過程產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電力，而是利用水分子分解的過程產(chǎn)生電力，這也正是里面的全新技術(shù)發(fā)電機(jī)的核心。雖然目前這款車的技術(shù)細(xì)節(jié)還沒有被公開，但貌似從水分子分解過程中產(chǎn)生能量這點(diǎn)與我們所熟知的方式有所不同。如果采用的是氫化金屬和水反應(yīng)一類的方法的話，應(yīng)當(dāng)還是需要消耗別的物質(zhì)；如果采用的是催化劑的話，也還是需要消耗外來能源。
按照常理和常規(guī)的方法，這款車的動力來源與傳統(tǒng)的基于能量守恒定律的觀點(diǎn)并不符合，因?yàn)榉纸馑肿拥臉O性共價鍵過程需要消耗一定能量，而不能釋放能量。而看上去這套動力系統(tǒng)也并不像是一個微型核反應(yīng)堆。如果這個技術(shù)是真實(shí)的話，它將能夠永久解決地球上的能源問題！發(fā)明人甚至理應(yīng)被授予諾貝爾物理、化學(xué)、和平等多個獎項(xiàng)，再扯遠(yuǎn)一點(diǎn)的話，美軍現(xiàn)在就可以從伊拉克撤走，所有石油產(chǎn)業(yè)馬上也要面臨崩潰！因此，不能排除這是一場騙局的可能！
編輯觀點(diǎn)：退一步來講，且不論這則消息是真是假，我們還是看出了高油價時代越來越多替代能源的出現(xiàn)。不管是電也好、氫也好，甚至是現(xiàn)在的水能源�？梢哉f，除了清潔柴油技術(shù)（包括奔馳的BlueTec、大眾的CleanDiesel以及寶馬的AdvancedDiesel）之外，其余的新能源技術(shù)全部都是雷聲大，雨點(diǎn)小，至今都沒有量產(chǎn)車出現(xiàn)。而唯一的碩果--混合動力，價格也是高高在上，況且，除了動力性差、價格高這兩個“可以原諒”的弱點(diǎn)之外，真正的油耗表現(xiàn)也并不比一般經(jīng)濟(jì)型轎車差多少。所以，現(xiàn)在的新燃料汽車還有很長時間的路要走。相信如果這款水動力系統(tǒng)真的可行的話，那么想要真正能夠穩(wěn)定、高效的運(yùn)行在汽車上，起碼還要等上個五年八年的。
水動力汽車
300瓦的燃料電池系統(tǒng)安在此汽車的行李箱中